大家都知道，原来的马车是没有弹簧的，不过因为行驶速度不快，所以不会感觉到很强烈的颠簸感，可是大家试想一下，如果速度块的话，那颠簸感就会随之加重了，我想没有人会觉得这种感觉会舒服的。随着着弹簧被广泛应用，汽车减震弹簧的出现进一步提升了驾乘人员的舒适性，大幅度的降低了车辆在各种不同的路面行驶时吸收坑洼起伏所带来的冲击，于是诞生了汽车用的减震筒和减震弹簧。现在很多汽车爱好者喜欢车辆进行改装，怎么花费最少的钱来改善车子的操控性能或者舒适性呢？那么从弹簧下手是一个不错的选择。
弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。
改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。
弹簧硬度改变所产生的影响：
1、增加前后悬挂的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经络路面起伏时的循迹性会变差，提高抗侧倾能力。
2、只增加前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向。
3、只增加后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向。
4、只减少前后悬挂的弹簧硬度：行路性边软，轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好，抗侧倾能力变差。
5、只减少前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性边软，前轮防倾阻力减少，减少转向不足或者是增加转向过度的倾向。
6、只减少后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的防倾阻力减少，减少转向过度或者减少转向不足的倾向。
7、增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或者减少转向过度的倾向，可减少前悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面。
8、增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向，可减少后悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面。
要改装弹簧的要注意了，有很多人只换弹簧不换减振器。想象一下如果汽车只有减震筒没有减震弹簧会怎样？那就是阻尼再好的减震筒没有弹簧搭配，由于减震筒承受压力过大，不用多久就会导致油封漏油损坏。我们再来想象一下汽车如果只有减震弹簧没有减震弹桶又会是怎样的？那就是车子会像大船一样，开起来摇摇晃晃的，可能车子踩个刹车之后在原地摇摇晃晃半天后才静止，而不是立即停止晃动。这一点我想开过年龄较老的车或者弹簧较软的车会遇到以下现象，在急刹车时“点头”，急起步时“仰头”。所以这样的改装方式是很容易导致恶化操控的，这是因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命。
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